El transporte fluvial en el bajo Urubamba

Por: Wilberth Vilca Laura (*)

La creación del novísimo distrito de Megantoni, en la provincia de La Convención, mediante Ley Nro. Nro. 30481, del 06/07/2016, ha puesto sobre el tapete el tema del transporte fluvial en el bajo Urubamba, que es el único medio de transporte disponible a la fecha, por motivos diversos, como la intangibilidad de su territorio que cobija diversos santuarios nacionales como el propio Megantoni, Otishi, la reserva Matsigenka, y principalmente por el celo y preservación de su territorio por parte de las comunidades nativas e indígenas. Megantoni atrae los reflectores debido al enorme canon que goza por encontrarse en su ámbito las reservas gasíferas del país, a la fecha registra en el MEF, un PIM, de S/ 176’546,317, de los cuales viene ejecutando el 32.8%. La población del Megantoni tiene derecho a su desarrollo y prosperidad, no puede ser que sigan en condiciones críticas, tal es que a nivel educativo, solo el 2% de los estudiantes de 4to. Grado de Primaria, comprende lo que lee; a nivel de salud, solo dispone de 3 médicos para todo el distrito, mientras la desnutrición crónica infantil, alcanza al 35.6% y el 99% de familias no consume agua clorada. El transporte fluvial es esencial para el desarrollo del bajo Urubamba, pero a la fecha este es informal, y más aún la vía entre la localidad de Ivochote y la comunidad nativa de Camisea, ha sido declarada “no navegable”, sin embargo el flujo de botes y chalupas es alto e intenso, en condiciones de alta inseguridad, por ello se ha tomado la iniciativa de revertir dicha situación. En tal sentido, la Secretaría Técnica del CODISEC (Comité Distrital de Seguridad Ciudadana) de Megantoni, promovió varias reuniones conjuntas con las autoridades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Dirección Regional de Transportes, Municipalidades de La Convención, Megantoni y Echarati, a efectos de que a nivel provincial y regional se implemente las direcciones de transporte fluvial, competencia que no ejercen por desidia, y la Marina de Guerra del Perú, a través de las capitanías respectivas asuma su rol normativo, regulador y fiscalizador, y se comprometa a las diversas asociaciones de transportistas fluviales para que mejoren la calidad de sus servicios y las condiciones de seguridad mínimas. Todo un desafío y labor titánica cuyos frutos perduraran en el tiempo, mirando en el espejo del nororiente peruano, en los ríos Huallaga, Marañón, Ucayali y Amazonas, se viene implementando el proyecto de “Hidrovía Amazónica”, con el propósito de brindar navegabilidad a los 2,684 kilómetros de dichos ríos, los concesionarios, una empresa China y una nacional, harán labores de dragado (limpieza de rocas y sedimento), la limpieza permanente de troncos, y se monitoreara todas las embarcaciones con las nuevas tecnologías, todo ello con una inversión de US $ 95 millones, un proyecto envidiable. El distrito del Megantoni, sus autoridades y líderes, tienen que tener una visión futurista de su territorio, y acometer un proyecto de similar envergadura, para la navegabilidad del río del bajo Urubamba, pues su potencial eco-turístico es enorme, no asumir las riquezas temporales del canon, como única fuente de sus proyectos. Los candidatos que compiten por el gobierno local no han dicho esta “boca es mía” y al momento no hay discursos propositivos e innovadores. Megantoni distrito energético y ecológico, está llamado a mejores destinos, su gente lo necesita, cooperemos para tal desafío.

(*) Email: wilberthvilca@hotmail.com